本文开头：时间周报 作家：王贺

一言分裂就互怼，是造车新势力大佬的一贯格调，何小鹏、余承东也不例外。

11月8日，对于最近激发烧议的AEB争论，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏发表长文再谈AEB时期。

何小鹏在文中称，用某些视频的测试环节整个车遵守一样，静态AEB会让传统驾驶发生改变，举例，可能泊车场泊车再也不会剐蹭等，看起来遵守有好有坏，部分坏处是因为系统让车不可这样，会严格限度对东谈主类驾驶举止的限制。

AEB即自动进犯制动，及时监测车辆前线行驶环境，并在可能发生碰撞危境时自动启动车辆制动系统，使车辆减慢，以幸免碰撞或松开碰撞。

现时，我国乘用车AEB功能搭载率正在稳步增长。高工智能汽车计划院监测数据露馅，2022年中国商场（不含收支口）乘用车前装标配AEB功能搭载率为48.84%，同比上年擢升约10个百分点。

针对AEB相干测试，何小鹏指出，小鹏以及不少车辆还是拿到或行将拿到双五星安全测评以致部分场景评分排在最前。然而要是按照某些视频中的测试环节，因为一定进程变嫌和休养了部分场景评选战略，要是雷同拿来测试整个达到五星安全车辆的时间，服断气大部分遵守是一样的。

此番何小鹏发布长文，无疑是在报酬华为常务董事、末端BG CEO、智能汽车经管有缱绻BU董事长余承东。11月3日晚间，余承东在一又友圈发文称，“连AEB是什么，尽然有车企一霸手还根底莫得搞懂呢！跟有东谈主说智能驾驶即是忽悠，简直如出一辙！”

一个测评视频激发互怼

何小鹏、余承东这场对于AEB的隔空互怼，始于本年7月的一个测评视频。

本年7月，一家汽车垂类媒体对问界、小鹏、沃尔沃、特斯拉等多款车型在“成东谈主鬼探头”、“非天真车横穿”等8个场景下进行AEB测试，测试遵守露馅，问界车型搭载的华为ADS 2.0基于激光雷达、毫米波雷达、视觉会通在内多传感器会通的GOD荟萃，在AEB测试中发达优异，尤其在濒临一般梗阻物反映的情况下。而后，该视频相干实质被问界在多场发布会援用。

简略是为了报酬问界，在10月24日的小鹏汽车科技日上，“嘴强王者可能影响公论，真搞时期能力创造改日”的字样出目下了何小鹏演讲的PPT里。

11月1日，何小鹏在收受媒体采访时大谈AEB功能，“友商讲了AEB，我合计99%是假的，它即是作秀，那些宣传齐不是公司官方发布的，全是来自小视频。咱们的东谈主也去问了，它的AEB根底不可开，路上误刹车的情况太多了。”

11月3日晚间，余承东在一又友圈发文抗拒何小鹏称，“连AEB是什么，尽然有车企一霸手还根底莫得搞懂呢！跟有东谈主说智能驾驶即是忽悠，简直如出一辙！”

11月4日晚间，何小鹏又在一又友圈发文报酬：“我最近评价了一个行业乱象，遵守行业没急，非行业的倒急了，不知谈他急什么。”

跟着何小鹏、余承东的隔空互怼愈演愈烈，多家车企高管也纷纭发表对AEB时期的意见。

11月4日，阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏发微博称：“AEB到底是真的照旧假的？望望咱们阿维塔11车主、江苏樊先生发来的＇民间小视频＇。阿维塔搭载的华为智驾，不仅有传统的AEB，还有GAEB、LAEB和RAEB构成的全速域全目的的AEB功能矩阵，依靠矩阵，给用户全速域、全梗阻物类型隐私的安全保险。华为加执，遥遥逾越。”

盼望汽车CEO李想却似乎大有文章，11月4日，李想在酬酢平台回复网友称：“不和华为吵架，竟然吵不外呀。”

11月5日，起亚中国首席运营官杨洪海在一又友圈发文称，要不是这两东谈主在公开争论，我齐没嗅觉AEB有什么新奇，AEB时期在起亚汽车上的使用好多数。

就在业内对于AEB时期众说纷纭之际，11月7日午间，小鹏汽车再次出招，发布微博称：“咱们吵不外？那就径直上收获单吧！小鹏P7车型是同期得回Euro NCAP和C-NCAP认证的双五星车型。”小鹏汽车还暗示，AEB是主动安全的一项首要分支，小鹏全系标配，无需智驾版。

对于何小鹏、余承东这场对于AEB的隔空互怼，11月7日晚间，五菱品牌业绩部副总司理周金开在微博评价谈：“你不好，我就行！说真话，汽车圈往时很少这种民风，宝骏品牌里面不允许这样干。”

不仅仅刷存在感

一场汽车圈的怒怼，给小鹏和问界刷足了存在感。关联词何小鹏、余承东这场对于AEB的隔空互怼，却又并不仅仅为了刷存在感。

汽车行业东谈主士张君毅告诉时间周报记者，何小鹏、余承东的隔空互怼是对改日时期趋向进行界说，想要占领范例制定制高点。

2021年3月，《乘用车自动进犯制动系统（AEBS）性能条目及阅览环节》崇敬发布，并于2021年10月1日起实行，由于该范例号以GB/T打头，其中的T暗示“推选”，因此，企业不错阐述自身情况对范例加以选拔性摄取，并非硬性添加。

皇冠hg86a

国内AEB测试范例正处于不断优化、休养的经由中。2022年1月运行实行的C-NCAP 2021版的AEB车对行东谈主测试名堂，加多了纵向行东谈主和夜间行东谈主测试场景；另外，加多了AEB对二轮车的测试场景。

招银国外计划部汽车分析师顾想捷对时间周报记者暗示，目下AEB的表率测试名堂难度相对不大，一方面是智能驾驶时期发展迅猛，另一方面是AEB手脚主动安全的一项基础测试，从定位上有一定限度。毕竟，AEB不像高阶援手驾驶，用户日常用车中一般不会挑升把AEB关掉，要是AEB介入的场景过多，AEB时期又打磨不到位，容易影响司机在特等情况下对行车的自主权。

银柿财经采访了商务部研究院学位委员会委员白明，新华社高级记者、新华社欧洲分社副社长田帆，以及中国人民大学中国资本市场研究院联席院长赵锡军——

银柿财经采访了商务部研究院学位委员会委员白明，新华社高级记者、新华社欧洲分社副社长田帆，以及中国人民大学中国资本市场研究院联席院长赵锡军——

而《乘用车自动进犯制动系统（AEBS）性能条目及阅览环节》的草拟单元主要包括一汽、东风、上汽、江淮、奇瑞等一众老牌传统车企，小鹏、问界等新势力并不在列。

此外，何小鹏、余承东对于AEB的隔空互怼，亦然想借助酬酢媒体打击竞争敌手。

“目下酬酢媒体在汽车营销中的作用非常较着，酬酢媒体本人有文娱性，大佬之间打嘴仗随机间莫得那么严肃。”顾想捷指出，此次参与争论的车企和品牌好多，好多车企大佬齐顺带营销一波我方的产物，加多曝光度，况兼好多品牌粉丝也但愿和大佬们有更多的互动。